| 中國的專用車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的最佳時期，主要有三大特征：
1、：發(fā)達國家目前正在進行專用車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，而且表現(xiàn)得比較明顯。
專用車產(chǎn)業(yè)的主要特征是勞動密集型和技術密集型。發(fā)達國家和中國在這兩種型式上各占一定優(yōu)勢，勞動密集型是中國專用車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)達國家正好相反，技術密集型是其優(yōu)勢。如果要完成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這兩個優(yōu)勢均要發(fā)揮出來。而目前的狀況是：發(fā)達國家在技術密集型方面已經(jīng)不能夠再有所突破。對他們而言，要解決這一問題只有降低員工工資和裁員兩種方式。顯然，這兩種方式他們都不可能做到。因此，專用車產(chǎn)業(yè)對發(fā)達國家來說難以再有大的發(fā)展，相反這對中國專用車產(chǎn)業(yè)而言又恰恰是一個發(fā)展的絕好機遇。
盡管中國的專用車產(chǎn)業(yè)還不是一個技術密集型產(chǎn)業(yè)，并且技術仍然是該產(chǎn)業(yè)的弱項，但是隨著中國專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這個弱勢將會逐漸轉(zhuǎn)變。對中國專用車產(chǎn)業(yè)而言，在不久的將來，它將同時具備技術密集型和勞動密集型兩大優(yōu)勢。
此外，發(fā)達國家的專用車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)移，但它的市場沒有轉(zhuǎn)移。因此，中國的專用車在國際市場上仍有很大的發(fā)展空間。在專用車領域，外國人對專用車的價值認同度很高，盡管中國的專用車在出口時提高了價格，但外國人仍然認為價格便宜。
2、：專用車市場發(fā)展空間廣闊。
近幾年，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，專用車產(chǎn)業(yè)也有了長足發(fā)展。專用車對各行各業(yè)來說必不可少，如：舞臺車用于文藝演出，廣告車適用于廣告宣傳等等。實際上，專用車是一個將固定的裝置放在車輪上的改裝車，如：攪拌車是將攪拌機放在輪子上，發(fā)電車是將發(fā)電機放在輪子上等。專用車自身的鮮明特點，明確了專用車技術研究的方向。目前，中國專用車發(fā)展迅速，發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿薮螅沟弥袊鴮Ｓ密囶I域顯得尤為廣闊。
3、：中國政府對專用車產(chǎn)業(yè)采取鼓勵政策。
這一點可以從新舊汽車產(chǎn)業(yè)政策中看出來。2004版新汽車產(chǎn)業(yè)政策和1994版舊汽車產(chǎn)業(yè)政策相比，有很多不同之處。1994版舊汽車產(chǎn)業(yè)政策基本上沒有提到專用車，而2004版新汽車產(chǎn)業(yè)政策則對專用車這一塊提及較多。如：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)將采取整車和專用車企業(yè)并舉的政策”，對專用車的準入采取了非常寬容的政策。
以上三大特征說明，中國正處于專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳時期，各企業(yè)應該好好把握。
如何把握這個絕好的發(fā)展機遇，應立足以下幾點：
把握專用車的內(nèi)涵
專用車產(chǎn)業(yè)的特征是勞動密集型和技術密集型，中國專用車企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品時應該把握住這兩個特點。
專用車的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有別于普通汽車，整車企業(yè)在一般情況下可以發(fā)展成為若干家集團的模式，但專用車行業(yè)內(nèi)很少出現(xiàn)這種情況，專用車行業(yè)內(nèi)更多的是存在著眾多的小企業(yè)，從數(shù)量上來說可謂是“滿天星”。
從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)來說，整車企業(yè)一般都擁有大規(guī)模的生產(chǎn)基地，甚至在很多地區(qū)建立了分廠，專用車行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)則與之大不相同。專用車企業(yè)應該針對專用車的特點、特性與內(nèi)涵努力去建立自己的組織結(jié)構(gòu)，而不應向整車的組織結(jié)構(gòu)靠攏。
專用車的市場結(jié)構(gòu)也與整車的市場結(jié)構(gòu)不一樣，專用車的市場結(jié)構(gòu)是一個定向的概念。而其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也和整車結(jié)構(gòu)截然不同，專用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更突出上裝的特點，而不是汽車本身。
從人才結(jié)構(gòu)來講，專用車企業(yè)不一定要求將汽車人才作為主力人才，因為專用車的工作重點是上裝，所以應該針對上裝部分的結(jié)構(gòu)招納人才。
專用車的生產(chǎn)組織方式也是如此，專用車可分為運輸型和工程型兩大類。多數(shù)專用車的定位是工程型專用車，由于工程型專用車的品種最多，且對國民經(jīng)濟的影響也最大，因此，專用車是小批量、多品種的生產(chǎn)組織方式。
在利用率方面，專用車的利用率比商用車高許多，有的專用車利用率高達300%～400%，而商用車的利用率僅為百分之幾。專用車企業(yè)必須要了解用戶的工作方法和要求，并根據(jù)用戶更看重實際使用過程中的使用功能這一特點，努力開發(fā)和生產(chǎn)出最貼近用戶的產(chǎn)品。
專用車企業(yè)還要避免產(chǎn)品的雷同及同質(zhì)化現(xiàn)象的發(fā)生，避免由此而導致的價格戰(zhàn)。各個企業(yè)尤其是生產(chǎn)普通掛車、普通自卸車、普通罐式車、普通廂式車等這四類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，更應該加強產(chǎn)品的升級改造，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因為政府將對其、進行政策性的調(diào)整，對這四類產(chǎn)品的申報暫停2～3年的時間。
總之，對專用車的開發(fā)、生產(chǎn)及組織一定要把握專用車的內(nèi)涵，不能將其等同于一般的整車。而針對目前專用車產(chǎn)業(yè)許多不盡人意之處，我們還需繼續(xù)努力，通過加大結(jié)構(gòu)調(diào)整，利用國外產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇去填補這個市場空白。
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